【住宿評價】慶洲張旅館 - 慶州蜜月旅行訂房
獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
經過幾年的努力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了
出去玩的旅遊品質是很重要的，當然如果同樣的回質，卻能省錢也不賴
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商品訊息描述:
主要設施
- 20 間客房
- 咖啡廳
- 24 小時櫃台服務
- 花園
- 旅遊諮詢/購票服務
- 免費無線上網和免費停車
熱情款待
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 花園
- 吹風機
- 電梯
附近景點
- 天馬塚 (步行 8 分鐘)
- Gyeongju Bowling Center (步行 9 分鐘)
- 大陵苑 (步行 10 分鐘)
- 天馬塚 (步行 11 分鐘)
- 大陵苑 (步行 11 分鐘)
- 瞻星台 (步行 13 分鐘)
- 半月堡壘 (步行 17 分鐘)
- 慶州 Gyochon 傳統村莊 (步行 19 分鐘)
- 慶州東宮和月池 (步行 19 分鐘)
- 國立慶州博物館 (步行 26 分鐘)
- 芬皇寺 (2.6 公里/1.6 英里)特色旅舍預訂費用
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
蘆筍正當季！ 日本各地掀蘆筍料理熱潮
在日本，蘆筍可以說是春記得代表性食材！甚至有餐廳推出蘆筍全餐，從前菜、主餐到甜點，都用蘆筍製作，完全呈現蘆筍的鮮甜滋味。
日本的春天，是吃蘆筍的季節。
到農場收割蘆筍，儼然成為最好的週末活動，尤其在日本的長野縣，蘆筍產量僅次於北海道，高居日本第二。
日本民眾：「我們去年也有來採收，甜度完全不同。」
長野的蘆筍，除了可以到農場自己採收，公路旁的休息站，甚至還有料理教室，教大家怎麼用蘆筍烤披薩。
廚師：「烤好了吧，喔。」
培根、起司和蕃茄醬，配上新鮮現摘的蘆筍，為披薩帶來特別的清香和甜味。
日本民眾：「好吃。」
日本民眾：「熱熱的，好吃耶，雖然蘆筍很大。」
這樣的季節，當然也有餐廳推出蘆筍料理，讓饕客嚐鮮。
日本記者：「這家餐廳有堅持蘆筍香氣的料理。」
先用白酒煎牛絞肉，接著就是主角要登場了！清洗乾淨的蘆筍，得先切成薄片才行。
主廚：「切過的蘆筍，幾乎能擠出水來，充滿了水分，為了讓把香氣送給客人品嚐，在上菜前一刻才會開火再送出。」
用這種方式把蘆筍的香氣逼出來，為奶油醬義大利麵增添了清爽的風味。
日本記者：「嗯，味道很濃厚。雖然看上去沒什麼奶油，不過味道比想像中濃。蘆筍雖然是切片的，不過保留了清脆的口感，還能感受到蘆筍的風味。」
日本民眾：「很甜很好吃，也很好入口。」
也有餐廳趁這個季節，推出蘆筍全餐，從前菜到主餐，再到收尾的甜點，全都用上團購熱門產品2018流行產品當季的白蘆筍。
主廚：「在歐洲基本上有吃白蘆筍的習慣，可以說是告訴大家春天來了的食物。」
和綠蘆筍相比，白蘆筍口感更軟、甜度更高，不管和牛肉或冰淇淋都很搭。蘆筍，這是日本春天的代表性食材。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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